کشتی کے ریمپ بنانا، چاہے آپ اپنے نجی استعمال کے لیے ریمپ بنا رہے ہوں، یا محکمہ جنگلی حیات کے وسائل (DWR)، عوامی استعمال کے معاملے میں، غور کرنے کی بہت سی چیزیں ایک جیسی ہیں۔ ان میں سے کچھ چیزیں سائٹ کے معیار، اجازت نامے، ڈیزائن، تعمیراتی طریقے اور مواد، اور کشتیوں کی قسم اور سائز ہیں جو لانچ کی جائیں گی۔
ریمپ پر غور کرتے وقت سب سے پہلی چیز جس پر غور کیا جانا چاہیے وہ ہے لانچ اور بازیافت کی جانے والی کشتیوں کی قسم اور سائز۔ ظاہر ہے کہ کسی سائٹ کا انتخاب کرنا اور اتھلے پانی میں کینو یا کار ٹاپ بوٹ کے لیے لانچنگ ریمپ ڈیزائن کرنا کسی سائٹ کے انتخاب اور سمندری پانی میں بڑی ٹریلر والی کشتیوں کو لانچ کرنے کے لیے ریمپ ڈیزائن کرنے سے بہت مختلف ہوگا۔ اگر آپ اپنے نجی استعمال کے لیے ریمپ ڈیزائن کر رہے ہیں، تو ایسے ڈیزائن کا انتخاب کرنا کافی آسان ہے جس میں کشتیاں اور ٹوئنگ گاڑیوں کو ایڈجسٹ کیا جائے جو آپ کے مالک ہیں یا ہو سکتی ہیں۔ ایسے ڈیزائن کا انتخاب کرنا جو کئی کشتی چلانے والوں یا عام لوگوں کے مطابق ہو زیادہ مشکل ہے۔ ڈی ڈبلیو آر ایسے ریمپ ڈیزائن کرنے کی کوشش کرتا ہے جو مجوزہ ریمپ کے علاقے میں زیادہ تر کشتیوں کے لیے موزوں ہوں، یہ جانتے ہوئے کہ ہم ہر بوٹر کی ضروریات کو پورا نہیں کر سکتے۔
یہ مضمون مختصر طور پر سائٹ کے معیارات، اجازت ناموں، ڈیزائن، تعمیراتی طریقوں اور 12-20 فٹ رینج میں کشتیوں کو لانچ کرنے اور بازیافت کرنے کے لیے مخصوص ریمپ کے لیے مواد پر توجہ دے گا جو عام طور پر کھیلوں کی ماہی گیری اور تفریحی پاور بوٹنگ کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ اگر آپ بوٹ ریمپ بنانے کے بارے میں سوچ رہے ہوں تو یہ مضمون آپ کے غور کے لیے متعدد آئٹمز پیش کرتا ہے، لیکن اس کا مقصد یہ نہیں ہے کہ بوٹ ریمپ کیسے بنایا جائے۔
سائٹ کا معیار
ممکنہ بوٹ ریمپ سائٹ کے طور پر کسی سائٹ کا انتخاب اور جائزہ لیتے وقت، سائٹ کی رسائی، دیگر کشتی ریمپ سے قربت، پانی کی گہرائی، سلٹیشن کی شرح اور قابل استعمال زمینی علاقہ (پارکنگ، موڑ کا رداس، وغیرہ) پر غور کرنا چاہیے۔
سائٹ تک رسائی
سائٹ کے انتخاب کے بارے میں ایک واضح بات یہ ہے کہ اس کی موجودہ سڑکوں اور دیگر ریمپ سے قربت ہے۔ سڑک کی تعمیر اور دیکھ بھال مہنگی ہے، اس لیے سائٹ جتنی قریب سڑک کے قریب ہے، اتنا ہی بہتر ہے۔ نیز، ڈی ڈبلیو آر ترجیح دیتی ہے کہ نجی لانچ کے لیے فیس ریمپ کے ساتھ مقابلہ نہ کریں اگر وہ عوامی مطالبہ کو پورا کر سکتے ہیں۔ جو لوگ اپنا ریمپ بنانے کے بارے میں سوچ رہے ہیں وہ موجودہ ریمپ کو استعمال کرنے پر غور کریں گے اگر وہ دستیاب ہوں، اور یہاں تک کہ مالک کے ساتھ دیکھ بھال کے اخراجات کا اشتراک کریں۔
پانی کی گہرائی
کم پانی کے دوران ریمپ کے آخر میں پانی کی گہرائی تین فٹ سے کم نہیں ہونی چاہیے، حالانکہ چار فٹ گہرائی زیادہ مطلوب ہے۔ اگر ڈرائیو آن ٹریلرز کشتیوں کو لانچ کرنے اور بازیافت کرنے (پاور لوڈنگ) کے لیے استعمال کیے جائیں گے، تو ریمپ کو پانچ فٹ کی گہرائی تک بڑھانے یا ریمپ کے آخر میں ریپرپ لگانے پر غور کریں۔ دوسرا متبادل یہ ہے کہ آخری 10-15 فٹ کے لیے ریمپ کی ڈھلوان کو بڑھایا جائے تاکہ ریمپ کا اختتام گہرے پانی میں ہو یا ریمپ کے سرے کی حفاظت کے لیے نیچے میں کھودا جائے۔ اگر ریمپ کے اختتام کو محفوظ نہیں کیا جاتا ہے، تو پاور لوڈنگ سے پیدا ہونے والا پروپ واش ریمپ کے آخر میں ایک سوراخ کو ختم کر دے گا، جو تیز گرنے کا سبب بنے گا اور ریمپ کے اختتام کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ اگر ٹریلر کے پہیوں کو ریمپ کے اختتام سے پیچھے ہٹا دیا جاتا ہے جس میں ڈراپ آف ہوتا ہے، تو ٹریلر ریمپ کے اختتام پر لٹک سکتا ہے جس سے ٹریلر کو نقصان پہنچ سکتا ہے کیونکہ پہیوں کو ریمپ پر واپس کھینچ لیا جاتا ہے۔ زیادہ تر پرانے DWR ریمپ ڈرائیو آن ٹریلرز کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن نہیں کیے گئے ہیں اور ہم پروپ واش کی وجہ سے ہونے والی دشواریوں کی عارضی مرمت کے طور پر ریمپ کے آخر میں اکثر ریپرپ شامل کر رہے ہیں۔
سلٹیشن ریٹس
ایک اور پانی کی گہرائی پر غور یہ امکان ہے کہ پانی کی گہرائی مستقل نہیں رہے گی۔ ندی کے راستے ایک دوسرے سے دوسری طرف منتقل ہوتے ہیں، اور ہو سکتا ہے کہ آپ کے ریمپ کے سرے کو کم کر دیں جس کی وجہ سے اختتام ٹوٹ جاتا ہے۔ سمندری علاقوں میں چینلز کے ساتھ بھی ایسا ہی ہوتا ہے، خاص طور پر جب سائٹ ایک ایسے مقام پر ہو جو ایک بڑی خلیج کو محدود کرتا ہے۔ چھوٹی خلیجوں کے عقب میں، ندیوں کے قریب، یا لمبے ریتیلے ساحلوں پر واقع سائٹس کے بالکل برعکس ہے۔ یہ سائٹیں اکثر فعال جمع ہونے والے علاقے ہوتے ہیں، جہاں گاد یا ریت آپ کے ریمپ کو ڈھانپ سکتی ہے۔ گہرے پانی کو حاصل کرنے کے لیے ڈریجنگ اور مینٹیننس ڈریجنگ مہنگا ہے، ماحول پر منفی اثر ڈال سکتا ہے، اور اکثر پیچیدہ ہوتا ہے کیونکہ ڈریج شدہ مواد کی جگہ کے لیے مناسب جگہوں کا ہونا ضروری ہے۔ اگر ڈریجنگ سے بچا جا سکتا ہے، تو ایسا کریں!
سائز
ریمپ اور پارکنگ ایریا کا سائز متوقع استعمال پر منحصر ہے۔ ہمارا عام اصول یہ ہے کہ ایک لانچنگ لین میں تقریباً 30-35 کار ٹریلر پارکنگ کی جگہیں ہونی چاہئیں۔ ہمارے زیادہ تر ریمپوں کی روزانہ کی شرح 2 ہے۔ 0 سے 2 ۔ 5 ، لہذا ہر لانچنگ لین اور 30-35 پارکنگ کی جگہیں تقریباً 80 لانچوں کو فی دن ایڈجسٹ کریں گی۔ اگر روزانہ 80 سے زیادہ لانچوں کی توقع نہیں ہے، تو ایک لانچنگ لین کافی ہے۔ 80 سے زیادہ لانچیں اضافی لانچنگ لین اور پارکنگ کی جگہوں کا جواز پیش کرتی ہیں۔ یہ فیصلہ کرتے وقت کہ زمین کے ایک حصے پر پارکنگ کی کتنی جگہیں فراہم کی جا سکتی ہیں، کسی کو یاد رکھنا چاہیے کہ گاڑی کے ٹریلر کی پارکنگ کی جگہ کم از کم 10 فٹ چوڑی اور 40 فٹ لمبی ہونی چاہیے جس میں لائن لگانے اور پارکنگ کی جگہ کے اندر اور باہر جانے کے لیے مناسب تدبیر کا کمرہ ہو۔
کشتی کے ریمپ کے سائز کے بارے میں احتیاط کا ایک لفظ یہ ہے کہ زمین کی ضرورت کو کم نہ سمجھا جائے۔ یاد رکھیں کہ بڑے گیلے علاقوں کو پریشان نہیں کیا جا سکتا۔ اس کے علاوہ، ریمپ کے سر پر ایک 30 یا 40 فٹ موڑنے والے رداس اور اسٹیجنگ ایریا کی ضرورت ہے، اور اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ آپ عوامی سہولیات کو کتنا ہی بڑا بنائیں، پھر بھی کچھ پرسکون، دھوپ والا، گرم ویک اینڈ دن ہوگا جب یہ کافی نہیں ہوگا۔ اگر ممکن ہو تو، توسیع اور اوور فلو پارکنگ کے لیے جگہیں محفوظ کریں۔
اجازت نامے
بوٹ ریمپ کے لیے ایک سائٹ تلاش کرنے کے بعد، اس بارے میں کافی جانیں کہ آپ خاکہ تیار کرنے کے لیے اسے کیسے بنانا چاہتے ہیں۔ اگلا مرحلہ ضروری اجازت ناموں کے لیے درخواست دینا ہے۔ ورجینیا میرین ریسورس کمیشن، کور آف انجینئرز، اسٹیٹ واٹر کنٹرول بورڈ، اور مقامی ویٹ لینڈ بورڈ کو اجازت نامے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ کچھ علاقوں میں مقامی عمارت کا اجازت نامہ بھی ضروری ہے۔ یہ جاننے کے لیے کہ کن پرمٹس کی ضرورت ہوگی، Virginia Marine Resources Commission سے رابطہ کریں 2600 Washington Avenue، Newport News، Virginia 23607 ، (فون نمبر 757-247-2200) اور اپنے مقامی بلڈنگ انسپکٹر سے۔
ڈیزائن
سائٹ، ریمپ اور گھاٹ کے ڈیزائن کا تعمیراتی اور دیکھ بھال کے اخراجات اور سہولیات کے استعمال پر بڑا اثر پڑے گا۔ ایک پائیدار، اقتصادی اور فعال ڈیزائن حاصل کرنے کے لیے درکار وقت نکالیں۔
سائٹ کا منصوبہ
ممکنہ طور پر کشتی کے اترنے کا سب سے عام مسئلہ یہ ہے کہ ریمپ، گھاٹ، موڑ کا رداس، اور/یا پارکنگ ایریا بہت چھوٹا ہے۔ ٹوئنگ گاڑی اور ٹریلر کو ریمپ کے ساتھ اچھی سیدھ میں لانے کے لیے مناسب جگہ فراہم کریں، اور کشتی کو لانچ کرنے کے لیے تیار کرنے کے لیے اسٹیجنگ ایریا کے لیے کافی جگہ فراہم کریں۔ اگر ممکن ہو تو، گھاٹ کو ریمپ کے اسی طرف رکھیں جس طرف ڈرائیور ہے۔ یہ ڈرائیور کو ایک بہتر نظارہ دے گا کیونکہ وہ گھاٹ کے ساتھ ٹریلر کو واپس لے گا۔ پارکنگ ایریا اور سٹیجنگ ایریا میں یک طرفہ ٹریفک بھیڑ کو کم کرنے کے لیے ضروری ہے۔ اینگل پارکنگ عام طور پر پارکنگ کے دوسرے منصوبوں کے مقابلے میں آسان ہے، اور پارکنگ میں ڈرائیونگ لین کی مطلوبہ چوڑائی کو کم کر دیتی ہے۔ ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے اور دستیاب پارکنگ کی جگہ کی زیادہ سے زیادہ کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے پارکنگ کی جگہوں اور ٹریفک کے نمونوں کو واضح طور پر نشان زد کیا جانا چاہیے۔ پارکنگ لاٹ اور اسٹیجنگ ایریا میں ایک فیصد ڈھلوان (کم از کم) ان علاقوں پر پانی کے تالاب کو روکنے میں مدد کرتا ہے، پھر بھی ایک سست بہاؤ کا سبب بنتا ہے جو غیر علاج شدہ سطحوں پر کٹاؤ کو کم کرتا ہے۔ اگر ممکن ہو تو ڈھلوان کو ریمپ سے دور رکھا جائے تاکہ بجری، ریت وغیرہ کو ریمپ پر دھونے سے روکا جا سکے۔ اگر دو لانچنگ لین تعمیر کی جانی ہیں، تو لین کے درمیان ایک ہی گھاٹ دونوں لین کی خدمت کر سکتا ہے اور لاگت کو کم کر سکتا ہے اور اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ایک بوٹر ایک ہی وقت میں دونوں لین کو نہیں باندھ سکتا۔ اعلیٰ استعمال کی سہولیات کے لیے، دونوں طرف L-head کرٹسی پیئرز کے ساتھ ایک ڈبل لین ریمپ چوٹی کے آغاز اور بازیافت کے وقت کے دوران بھیڑ کو کم کرنے میں مدد کرے گا۔ ریمپ کے بیچ میں ایک لائن پینٹ کی جانی چاہئے تاکہ کشتی چلانے والوں کو ریمپ کے کنارے پر رہنے میں مدد ملے۔
ریمپ ڈیزائن
عام طور پر ریمپ کی ڈھلوانیں 12-15% ہونی چاہئیں جس کے ساتھ کنکریٹ موڑ اور اسٹیجنگ ایریا میں کافی حد تک پھیلا ہوا ہے تاکہ ٹریلر کے پہیے ریمپ کے ڈھلوان حصے کو صاف کر سکیں، اس سے پہلے کہ گاڑی کے کھینچنے والے پہیے کنکریٹ سے نکل جائیں۔ اگر نہیں، تو گاڑی کے کھینچنے والے پہیے گھوم سکتے ہیں اور سطح میں کھود سکتے ہیں کیونکہ ٹریلر اور کشتی کو ریمپ پر کھینچا جا رہا ہے۔ ریمپ 16 فٹ چوڑے عام لوگوں کے لیے ترجیح دی جاتی ہے حالانکہ بہت سے موجودہ 12فٹ ریمپ کم استعمال کی سہولیات پر تسلی بخش ثابت ہوئے ہیں۔ بہتے ہوئے ندیوں میں رکھے ہوئے ریمپ کو نیچے کی طرف ایک زاویہ سے دریا میں داخل ہونا چاہیے تاکہ کشتی پر سائیڈ کی طرف دھکا کم ہو کیونکہ اسے ٹریلر پر یا اس سے دور رکھا جا رہا ہے۔ نیز، ایک زاویہ پر رکھا ہوا ریمپ عام طور پر زیادہ پانی کی مدت کے بعد کم گاد جمع کرتا ہے۔ اگر دریا کے کنارے میں ایک کٹ کرنا ضروری ہے تو، سیلاب کے دوران کٹ میں پھنسے ہوئے پانی کی مقدار کو کم کرنے کے لئے ڈھلوانوں کو زیادہ سے زیادہ پیچھے رکھیں، اس طرح ریمپ پر جمع ہونے والی گاد کی مقدار کو کم کریں۔ بھاری بارش کے دوران بہنے سے نمٹنے کے لیے ریمپ کے ہر طرف نیچے مستحکم گڑھے فراہم کریں۔
پیئر ڈیزائن
اگر کشتیوں کو شروع کرنے اور بازیافت کرنے میں مدد کے لیے گھاٹ کی ضرورت ہو، تو گھاٹ کے ڈیزائن کی چھوٹی تفصیلات پر پوری توجہ دینے سے بہت زیادہ سر درد اور دیکھ بھال کے اخراجات کو بچایا جا سکتا ہے۔ اگرچہ گھاٹ لکڑی کے علاوہ دیگر مواد سے بھی بنائے جاسکتے ہیں، لیکن یہاں صرف لکڑی پر بات کی جائے گی۔ یاد رکھیں کہ ایک ڈیزائن جس میں لکڑی کی معیاری لمبائی استعمال کی گئی ہو وہ زیادہ اقتصادی ہو گا۔
پیئرز یا تو تیرتے ہوئے یا فکسڈ ہو سکتے ہیں۔ تیرتی ڈاکوں کے بارے میں ہمارا تجربہ یہ ہے کہ جب تک گھاٹ کو اوپر اور نیچے سواری کرنے کے لیے اطراف میں ڈھیر فراہم نہ کیے جائیں ان کو برقرار رکھنا مشکل ہے۔ فلوٹیشن کے لیے دھاتی بیرل استعمال نہیں کرنا چاہیے۔ جب فلوٹیشن کی ضرورت ہو تو پلاسٹک انکیپسولیٹڈ فوم فلوٹس ایک اچھا انتخاب ہے۔
نوٹ: یہ اچھا لگتا ہے لیکن عملی نہیں ہے، مٹی یا گاد والی مٹی میں بھی اس کا نتیجہ غیر مستحکم ڈھیر بن جائے گا۔ ورجینیا میں تمام ریمپ پر برف کے نقصان پر غور کیا جانا چاہیے۔ دریاؤں اور جواروں میں بہنے والی برف خاص طور پر تباہ کن ہو سکتی ہے۔ اگر برف کی حرکت کی توقع کی جاتی ہے تو، مواد کی طاقت زیادہ ہونی چاہیے اور ڈیزائن مضبوط ہونا چاہیے۔
گھاٹوں سے کشتیوں کو نقصان پہنچ سکتا ہے، اور کشتیاں گھاٹوں کو نقصان پہنچا سکتی ہیں۔ تمام بولٹ کے سروں اور ناخن جو کشتیوں کے ساتھ رابطے میں آسکتے ہیں کو دوبارہ بند کیا جانا چاہئے۔ اس بات کا خیال رکھنا چاہیے کہ گھاٹ پر کوئی "ہونٹ" نہیں ہیں جہاں ایک کشتی نیچے سے گزر سکتی ہے اور اگر پانی بڑھتا ہے تو پکڑا جا سکتا ہے۔ کشتیوں کو گھاٹ کے نیچے پکڑنے سے روکنے کے لیے روبریلز کی ضرورت ہو سکتی ہے۔
گھاٹ کے ڈیزائن میں کشتی چلانے والوں کی حفاظت پر غور کیا جانا چاہیے۔ ڈیکنگ کو باہر کے سٹرنگرز کو دو انچ سے زیادہ نہیں اوورلیپ کرنا چاہیے تاکہ ڈیکنگ کو پلٹنے سے روکنے میں مدد ملے اگر یہ ڈھیلا ہو جائے اور کوئی سرے پر قدم رکھے۔ بہت سے کشتی چلانے والوں نے ڈھیلے تختوں پر قدم رکھنے سے پانی یا اپنی کشتیوں میں تیزی سے سفر کیا ہے جب ڈیکنگ بیرونی سٹرنگر کو نمایاں طور پر اوورلیپ کرتی ہے۔ ڈیکنگ کو دو انچ اوور لیپ کرنا ڈیکنگ کے زیادہ تر حصے کو تقسیم کرنے سے بھی روکتا ہے جب اسے گھاٹ کے تاروں پر کیل لگایا جاتا ہے۔ جہاں پانی کی سطح میں نمایاں طور پر اتار چڑھاؤ آئے گا، وہاں پانی کی سطح کم ہونے کے دوران کشتیوں میں سوار ہونے والوں کی مدد کے لیے سیڑھی لگائی جانی چاہیے۔
ایک لوازمات جو گھاٹ پر اچھی لگتی ہے وہ ایک کرب ہے۔ کرب کشتیوں کے اندر اور باہر چڑھنے کے دوران ایک اچھی ہینڈ ہولڈ فراہم کرتا ہے، ایک کشتی کو گھاٹ پر باندھنے کے لیے ایک بہترین جگہ ہے، اور سامان کو گھاٹ سے گرنے سے بچانے کے لیے کِک پلیٹ کا کام کرتا ہے۔ اگر کلیٹس اب بھی مطلوبہ ہیں، تو انہیں کسی کرب کے اوپر رکھا جا سکتا ہے تاکہ ان پر کسی کے ٹپکنے کے امکان کو کم کیا جا سکے۔
تعمیراتی طریقے
سائٹ پر کنکریٹ بوٹ ریمپ بنانے کے کئی طریقے موجود ہیں۔ ریمپ کے طور پر استعمال کے لیے موزوں پری کاسٹ کنکریٹ سلیب بھی دستیاب ہیں۔ تنوع گھاٹوں کی تعمیر کے طریقوں پر تنگ ہے، اور زیادہ تر اس تک محدود ہے کہ ڈھیروں کو کیسے نصب کیا جاتا ہے۔
ریمپ کی تعمیر
اگرچہ کنکریٹ کو پانی کے ذریعے ڈالنے (ڈالنے) کے لیے ملایا جا سکتا ہے، لیکن کوالٹی کنٹرول عام طور پر متاثر ہوتا ہے اور حتمی نتائج خراب ہوتے ہیں۔ اس طریقہ کار کی عام طور پر اجازت دینے والی ایجنسیوں کی طرف سے اجازت نہیں ہے اور اس مضمون میں اس پر بحث نہیں کی جائے گی۔ ریمپ کے زیر آب حصے کی تعمیر کا بہترین طریقہ یہ ہے کہ ریمپ کے علاقے کو کوفرڈیم کریں، پانی کو پمپ کریں، جگہ (ڈالیں) اور ریمپ کو خشک (کاسٹ ان پلیس) میں ختم کریں۔ یہ طریقہ سلیب کے بہترین افقی اور عمودی کنٹرول کے لیے فراہم کرتا ہے۔ کم استعمال والے ریمپ کے لیے، ایک کم مہنگا طریقہ (پش میتھڈ) یہ ہے کہ ریمپ کو ریت یا کولہو کی پتلی پرت پر ڈالیں، ٹھیک ہونے دیں، پھر اسے ٹریک مشین سے پانی میں دھکیل دیں۔ اگر ریمپ ساحل پر ڈالا جاتا ہے، تو یہ تقریباً اسی ڈھلوان پر ہونا چاہیے جو آپ کی مجوزہ پانی کے اندر کی ڈھلوان پر ہے تاکہ درجہ کی تبدیلی پر سلیب کو ٹوٹنے سے روکا جا سکے۔ کنکریٹ کے سلیب جو جگہ پر منتقل ہوتے ہیں چھوٹے ہونے چاہئیں۔ ایک چھ انچ کنکریٹ کی سلیب 12 فٹ چوڑی اور 20 فٹ لمبی ہے جس کا وزن تقریباً نو (9) ٹن ہے۔ عام طور پر مناسب گہرائی تک پہنچنے کے لیے 20 فٹ سے زیادہ لمبی سلیب کی ضرورت ہوتی ہے۔ چھ انچ کا سلیب 16 فٹ چوڑا اور 30 فٹ لمبا ہے جس کا وزن تقریباً اٹھارہ (18) ٹن ہوتا ہے اور اسے عام طور پر D-5 بلڈوزر کے ساتھ دھکیلا جا سکتا ہے جب کہ اب بھی معقول کنٹرول برقرار رہتا ہے۔ کرین کے ساتھ تیار شدہ سب گریڈ پر پری کاسٹ کنکریٹ سلیب کو اٹھانا اور سیٹ کرنا ایک تیسرا طریقہ ہے جس کے ساتھ DWR کو کامیابی ملی ہے۔
گھاٹ کی تعمیر
ایک بار جب ڈھیروں کو چلایا جائے اور کراس بریسنگ اور کلیمپ اپنی جگہ پر آجائیں، گھاٹ کی تعمیر میں صرف کارپینٹری کی عمومی مہارت کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، بہت زیادہ احتیاط کے ساتھ ساتھ پائلنگ کو چلانے کے طریقہ کار کو بھی استعمال کیا جانا چاہیے۔ لکڑی کے ڈھیر کو کبھی بھی ایسی حالتوں میں استعمال نہیں کیا جانا چاہئے جہاں ڈھیر کو ٹھوس یا ٹوٹی ہوئی چٹان یا چٹان بھرنے والے مواد سے چلانا پڑے۔ اگر لکڑی کے ڈھیر کو بڑی بجری والی مٹی میں چلانا ہے، تو ڈرائیونگ کے دوران ڈھیر کی نوک کو "جھاڑو" سے بچانے کے لیے ڈھیر کی نوک پر سٹیل کا جوتا استعمال کرنا چاہیے۔
پائلنگ کو یا تو رگڑ یا بیئرنگ پائل کے طور پر درجہ بندی کیا جاتا ہے۔ رگڑ کے ڈھیر ڈھیر کی بیرونی سطح اور آس پاس کی مٹی کے درمیان پیدا ہونے والے رگڑ سے اپنی ضرورت کی طاقت پیدا کرتے ہیں۔ بیئرنگ پائلز کو گہرائی تک لے جایا جاتا ہے جہاں وہ بیڈرک کا سامنا کرتے ہیں اور اپنے عمودی بوجھ کو براہ راست بیڈرک میں منتقل کرتے ہیں۔ DWR پروجیکٹس پر پائیلنگ کی لمبائی کا تعین عام طور پر سائٹ پر ڈرائیونگ ٹیسٹ پائلنگ کے ذریعے کیا جاتا ہے تاکہ درپیش زمینی حالات کی بنیاد پر مختلف ڈھیر کی لمبائی کا انتخاب کیا جا سکے۔ ڈھیر کی لمبائی کا تعین لیبارٹری میں ایک جیو ٹیکنیکل انجینئر کے ذریعہ ایک بارج ماونٹڈ اوجر سے لی گئی مٹی کے بورنگ سے بھی کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، یہ طریقہ مہنگا ہے اور اسے صرف اس صورت میں استعمال کیا جانا چاہیے جب یہ سب سے زیادہ لاگت والا ہو۔
گاد یا مٹی کے مواد کے ساتھ مٹی میں ڈھیر لگانے کے "جٹنے" کے نتیجے میں آس پاس کے علاقے میں پانی معطل تلچھٹ کے ساتھ بھاری بادل بن جاتا ہے، جو ماحول کے لحاظ سے غیر مناسب ہے اور عام طور پر اجازت کی خلاف ورزی ہے۔ مندرجہ ذیل بحث ڈرائیونگ کے ڈھیر تک محدود رہے گی۔ ہتھوڑے کی متعدد اقسام ہیں جو ڈھیر چلانے کے لیے استعمال کی جا سکتی ہیں۔ کچھ زیر زمین حالات کے لیے، کسی بھی قسم کا ہتھوڑا کام کرے گا، لیکن کوئی بھی ہتھوڑا تمام حالات کے لیے بہترین نہیں ہے۔ لکڑی کے ڈھیروں کے لیے استعمال ہونے والے ہتھوڑے یا تو کشش ثقل یا طاقت کی قسم کے ہو سکتے ہیں (ہوا، بھاپ، ڈیزل، ڈبل ایکٹنگ، سنگل ایکٹنگ، وغیرہ)۔ عام طور پر کشش ثقل کا ہتھوڑا نرم مٹیوں میں تیز ہوتا ہے جہاں ہتھوڑے کا ایک اونچا قطرہ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ سخت مٹی میں، ڈھیر کو پہنچنے والے نقصان کو روکنے کے لیے کشش ثقل کے ہتھوڑے کا ایک چھوٹا قطرہ استعمال کرنا چاہیے۔ اس طرح ڈرائیونگ کا وقت بڑھ جاتا ہے۔ سنگل ایکٹنگ اور ڈبل ایکٹنگ ہتھوڑے بھاپ یا ہوا کا استعمال کرتے ہیں اور کشش ثقل کے ہتھوڑے کے مقابلے میں فی منٹ زیادہ ضرب لگاتے ہیں۔ وائبریٹری ہتھوڑے مٹی اور ڈھیر کے درمیان رگڑ اور چپکنے کو کمزور کرنے کے لیے کم یا زیادہ فریکوئنسی کے کمپن کا استعمال کرتے ہیں، اس طرح ڈھیر کو مٹی میں گھسنے کا موقع ملتا ہے۔ ہلنے والے ہتھوڑے عام طور پر ریت یا نرم مٹی میں موثر ہوتے ہیں۔ سمندری ڈیزائن میں مہارت رکھنے والے انجینئر یا سمندری ٹھیکیدار سے ڈھیر کی قسم، لمبائی، یا ڈرائیونگ کا طریقہ منتخب کرنے سے پہلے مشورہ کیا جانا چاہیے۔
مواد
کوئی بھی ڈھانچہ صرف اتنا ہی اچھا ہوتا ہے جتنا استعمال شدہ مواد۔ اگر ایک اچھے ڈیزائن کا انتخاب کیا گیا ہے اور تعمیر کے طریقے مناسب ہیں، تو مناسب مواد اور کاریگری کا ہونا ضروری ہے جو اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ معیاری کشتیوں کے ریمپ اور گھاٹوں کی تعمیر کی جائے۔ کاریگری کی نگرانی مالک یا انجینئر پر چھوڑ دی گئی ہے۔ مندرجہ ذیل سفارشات مناسب مواد کی وضاحت کے لیے رہنما کے طور پر کام کر سکتی ہیں۔
پتھر
کنکریٹ کے لیے سائٹ کی تیاری میں، سب گریڈ کے اوپر کم از کم آٹھ انچ کا کمپیکٹڈ، پسا ہوا پتھر (گول بینک بجری نہیں) رکھنا چاہیے۔ VDOT #5 یا #57 پتھر ایک اچھا انتخاب ہے۔ اگر نرم جگہوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے یا مٹی کو کمپیکٹ کرنا مشکل ہے تو، ناقص مواد کو کاٹ کے نیچے ہونا چاہیے اور چھوٹے پتھر کے لیے مناسب بنیاد فراہم کرنے کے لیے بڑے پتھر (دو سے چار انچ قطر) کا استعمال کیا جانا چاہیے۔ نرم مواد پر "پل" کرنے کے لیے مارکیٹ میں جیو ٹیکسٹائل کپڑے بھی موجود ہیں۔ اگر کنکریٹ کے کناروں کے ساتھ پتھر میں سے کوئی بھی ظاہر ہوتا ہے، جیسے کہ جہاں کنکریٹ ملحقہ زمین سے اونچا ہوگا، تو ایک اچھی کوالٹی کا فلٹر فیبرک نیچے رکھا جائے اور اسے پتھر کے اوپر لپیٹ دیا جائے۔ تانے بانے کو فلٹر تانے بانے کی حفاظت کے لیے ریپرپ کے ساتھ بکتر بند کیا جانا چاہیے، اور بالآخر سلیب کے نیچے پتھر۔ اگر کسی سلیب کو جگہ پر دھکیلنا ہو تو کنکریٹ اور پتھر کے درمیان فلٹر فیبرک نہیں لگایا جا سکتا۔
کنکریٹ
سائٹ پر ڈالے جانے والے ریمپ کے لیے کنکریٹ کم از کم 3 ، 000 psi (4,000 psi ترجیحی) ہونا چاہیے 4-6% ایئر انٹرینمنٹ، مناسب طریقے سے کام کیا جائے، رکھا جائے، مضبوط کیا جائے، اسکریڈ کیا جائے اور بیل فلوٹ ہو تاکہ مجموعی سطح سے تقریباً آدھا انچ نیچے ہو۔ نمبر چار (1/2″ قطر) گریڈ 60 ریبار کے ساتھ مضبوط کنکریٹ ریمپ کا استعمال کرتے ہوئے DWR نے اچھی کامیابی حاصل کی ہے، جو لمبائی کی سمت میں درمیان میں 12″ پر رکھا گیا ہے، اور درمیان میں 18″ رکھا گیا ہے۔ تازہ پانی میں سٹیل کی کمک سطح سے 3″ ہونی چاہیے، اور کنکریٹ کے نیچے اور اطراف۔ اس کے لیے کم از کم چھ انچ موٹی سلیب کی ضرورت ہے۔ ریمپ کے لیے جہاں بڑی کشتیاں ( 20 فٹ سے زیادہ) یا بھاری سامان لانچ کیا جا سکتا ہے، موٹا کنکریٹ، بڑا سٹیل اور/یا مضبوط کنکریٹ ترتیب میں ہو سکتا ہے۔ کنکریٹ کو اچھی کرشن فراہم کرنے کے لیے کافی کھردری سطح کے ساتھ ختم کیا جانا چاہیے، یہاں تک کہ جب طحالب سے ڈھکا ہو۔ ہم نے پایا کہ ہینڈل سے ہٹنے کے لیے ٹائینز کے ساتھ ایک گارڈن ریک کرشن کے لیے تازہ کنکریٹ میں چوتھائی انچ گہرے نالیوں کو ریک کرنے کے لیے ایک اچھا ٹول بناتا ہے۔ DWR حال ہی میں بہتر کرشن کے لیے "V" گروو فنش پر چلا گیا ہے۔ اس فنش کے لیے ایک تجربہ کار کنکریٹ فائنشر کی ضرورت ہوتی ہے اور کسی نوآموز کو اس کی کوشش نہیں کرنی چاہیے۔
لکڑی اور ہارڈ ویئر
گھاٹوں کے لیے لکڑی کو سڑنے کو روکنے کے لیے دباؤ کا علاج کیا جانا چاہیے۔ تاریخی طور پر سی سی اے (کرومیٹڈ کاپر آرسینیٹ) علاج شدہ لکڑی ہمارے گھاٹوں کی تعمیر کے لیے انتخاب کا علاج رہی ہے۔ انوائرمینٹل پروٹیکشن ایجنسی (EPA) نے CCA سے علاج شدہ لکڑی کو ایسے ایپلی کیشنز میں استعمال کرنے کے لیے نامناسب سمجھا ہے جہاں لکڑی جلد کے ساتھ اکثر رابطے میں آسکتی ہے۔ میٹھے پانی میں CCA ٹریٹڈ لکڑی کا استعمال نہیں کرنا چاہیے۔ اس وجہ سے، ہم سی سی اے ٹریٹڈ لکڑی کا استعمال کرتے ہیں جہاں لکڑی کھارے پانی کے ساتھ مسلسل رابطے میں رہتی ہے، یا مسلسل گیلی حالت میں، جیسے پیئر پائلنگ، کراس بریسنگ، ڈیک سٹرنگرز اور جوسٹس۔ ان تمام ایپلی کیشنز کے لیے جو جلد کے ساتھ رابطے میں آنے کی صلاحیت رکھتی ہیں، ہم نے جستی لیپت ہارڈ ویئر کے ساتھ مطابقت کے لیے Copper Azole (CA) کے متبادل علاج کو استعمال کرنے کا انتخاب کیا ہے۔ سی سی اے لکڑی جو کھارے پانی کے ساتھ مسلسل رابطے میں رہے گی اسے 2 کی سطح تک علاج کیا جانا چاہیے۔ 5 پاؤنڈز ریٹینشن فی مکعب فٹ (pcf) لکڑی۔ وہ لکڑی جو کھارے پانی کے چھڑکاؤ کو حاصل کرے گی اس کی برقراری 1 ہونی چاہیے۔ 5 پی سی ایف۔ کھارے پانی کی ایپلی کیشنز میں تازہ پانی اور لکڑی کے لیے جو جلد کے ساتھ بار بار رابطے میں آئیں گے (جیسے ڈیکنگ بورڈز، ہینڈریلز، اور سیڑھی)، CA نے ٹریٹڈ لکڑی کو "زمین سے رابطہ یا تازہ پانی" کے لیے نامزد کیا ہے جس کی کم از کم برقراری 0 ہے۔ 21 pcf اور 0 کی ترجیحی برقراری 31 pcf پسند کی لکڑی ہے۔ تمام بولٹ اور ناخن گرم ڈپ جستی ہونے چاہئیں۔ جہاں ہارڈ ویئر بار بار نمکین پانی کے ساتھ رابطے میں آئے گا، ایک بہتر انتخاب سٹینلیس سٹیل ہو گا کیونکہ ہمارا تجربہ یہ ہے کہ جستی ہارڈ ویئر کو بھی وقت کے ساتھ زنگ لگ جائے گا۔
اگر آپ کشتی رانی سے لطف اندوز ہوتے ہیں جیسا کہ زیادہ تر بوئٹرز جو ورجینیا میں تقریباً 240,000 رجسٹرڈ کشتیوں کا استعمال کرتے ہیں، تو آپ نے شاید کسی نہ کسی وقت بوٹ ریمپ کی خواہش کی ہو گی۔ امید ہے، یہ معلومات آپ کو ایک بنانے میں مدد دے گی۔